한국자동차공학회 대학생 자작자동차대회

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1. 학교명(팀명) : 

2. 출전분야 : Baja / Formula의 경우 전기차 여부 기입 (e-Formula / e-Baja)

3. 관련규정 : 규정명(예 : 차량기술규정) 0장 0조 00항

4. 문의내용 : 이하 질문 내용 

안녕하세요, 항상 좋은 대회 유치를 위해 노력해주시는 모든 분들께 우선 감사 인사 드립니다.

부득이하게 작성자 명을 실명으로 하지 못하고 졸업생의 이름을 빌려 문의드리는 점에 대해 심심한 사과의 말씀도 함께 올립니다.

담당자분들은 아마 확인이 가능하실 것이라는 생각과, 저의 의문으로 인해 혹여나 현재 참여하고 있는 YB들에게 큰 누가 될까 걱정되어 선택한 결정으로, 순수히 저희 개인적인 의문점이라는 점만 알아주시면 감사드리겠습니다.

다름이 아니라, 작년 입상 차량인 KORA 팀의 KEF-23 차량과 금년 엔트리 변경 공지가 올라간 KF-24 팀에 대한 의문점이 발생하여 문의드립니다.

우선 최근 공지사항에 올라온 KF-24 차량에 대한 엔트리 변경에 대한 문의입니다.

최근 공개된 해당 팀의 ROLL-OUT 영상 참고 시, 해당 차량은 B-CLASS 규정에 적합한 250cc 단기통 엔진이 장착된 차량으로 확인했습니다.

영상 링크 : https://youtu.be/WjO3wiFuYRU?si=HROqe3WeKCmNYgE6

그러나 Formula 경기진행 규정 확인 시 제3조 4항에 근거하여 최근 3년간 동상 이상의 입상 팀의 경우 B클래스 참가가 제한되어있는것으로 확인됩니다.

해당 규정 기준으로 KF-24 차량은 B클래스인 250cc C-Formula 참가가 불가능한데 어떻게 엔트리 등록이 가능했는지 의문이 듭니다.

추측하기로는 작년 참가한 팀원 없이 새로운 팀원으로만 엔트리 등록하여 신생팀으로 분류되어 엔트리 등록이 된것 같은데, 기존 참가팀과 팀명도 같고 차량 이름도 일맥상통한 팀이 신생팀으로 처리되어 해당 규정을 회피하는 것이 형평성에 맞는가에 대한 깊은 의문이 듭니다.

해당 규정의 의도는 신생팀의 진입장벽을 낮추고 기존팀들의 공학적 발전을 위한 규정으로 생각되는데, 기존 차량의 재원을 활용하는 이상 팀원이 바뀌었다 하더라도 규정의 의도와는 거리가 먼, 공정성에 문제가 있는 결정이라 생각합니다.

두번째로, 작년 장려상 수상 차량인 KEF-23 차량의 규정 부합성에 관련한 문의입니다.

차량기술규정 17조 2항에 의하면 오직 냉각만을 위한 FAN이 허가되어있으며, 의도적으로 FAN을 이용한 공력장치를 설치해서는 안된다고 서술되어 있습니다.

그러나 최근 공개된 작년 보고서에 따르면 석션팬을 활용하여 공력 개선한 내용이 포함되어있는데, 해당 차량이 어떻게 규정을 만족해서 검차통과했는지 궁금합니다.

해당 보고서 내용에 따르면 명백히 석션팬을 이용하여 공력개선이 이뤄진 데이터가 추가되어있는데, 이것은 명백히 규정 위반이라고 생각합니다.

어쩌다보니 내용적으로 특정팀을 거론하며 문제내용을 말씀드리게 되었는데, 해당팀의 우수한 차량 제작 능력과 높은 성능에 대한 비난 혹은 비판을 할 의도는 아닙니다.

다만 자동차 공학도로서 대회에 참가하는 모든 팀들이 공정하게 경쟁하고 자동차공학을 연구하는 대회가 되어야 한다고 생각합니다.

이만 긴 글 읽어주셔서 감사드리며, 다시 한번 대회 운영과 유치에 힘써주셔서 감사드립니다.