HOME커뮤니티Q&A| TSAL 녹색등 점등 회로 문의드립니다. | |||||
| 작성자 | Formula경기운영위원장 | Date | 2024-09-08 | Hits | 408 |
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1. 만족합니다. 2. 현재 회로도만으로는 초기충전회로를 함께 첨부해주시길 바랍니다. 단, 해당 신호가 릴레이의 기구적상태를 감지하는 것이 아닌 전압, 전류 등을 감지해오는 신호라면 허용되지 않습니다. 3. 전반적인 설계 검토에 대해서는 답변드리지 않습니다. 문의하고 싶은 부분에 대해 명확히 작성해서 재질문해주시길 바랍니다. ============================== 원 글 ==============================
1. 학교명(팀명) : 국민대학교(KUST) 2. 출전분야 : e-Formula 3. 관련규정 : 차량기술규정 제53조 (고전압 표시등 - Tractive System Active Light, TSAL) 4. 문의내용 :
안녕하십니까, TSAL회로 설계 방식이 적절했는지 확인받고자 문의 드리게 되었습니다. 먼저 저희가 사용하고 있는 AIR에 관한 정보입니다. AIR가 닫히면 고전압이 인가되게 됩니다. 이 때, 저희가 사용하는 AIR에는 HV 라인을 열고 닫는 라인 외에도, 대전력 라인의 개폐 여부에 따라 신호 HIGH, LOW가 바뀌는 (완전 절연처리된) 보조 접점부가 존재합니다. 해당 부분의 구조를 <사진1>로 첨부하였습니다.
<사진1. 보조 접점부 구조>
<사진2. AIR의 보조 접점부 신호를 이용한 로직 구조>
<사진3. LV커넥터를 통해 받아오는 초기충전 여부 신호 = TSAL out>
<사진4. TSAL 녹색등 회로 사진>
질문1. '모든 AIR가 개방'이라는 52조 3항 1의 조건을 <사진1>의 보조 접점부의 신호를 이용해 받았습니다. <사진 2>의 AIR1_SIG는 (+)의 AIR 보조 접점부, AIR2_SIG는 (-)의 AIR 보조 접점부 신호입니다. 해당 부분이 규정 제 53조 4항인 'AIR와 초기 충전 릴레이의 개방 및 단락은 실제 기구적인 상태를 감지해야 하며 릴레이 제어신호를 사용할 수 없다.'를 만족하는지 궁금합니다.
질문2. 53조 3항 2의 '초기 충전 릴레이 개방'의 신호는 <사진3>과 같이 초기충전이 진행되는 기판의 신호를 받아오는 방식입니다. 이 신호는 포토커플러를 통해 HV와는 절연되어 전달되는 LV신호입니다. (더 자세히 말씀드리자면, 초기충전 릴레이가 개방되면 그에 따라 포토커플러가 동작합니다. 이후 HV와 절연되어 LV전압으로 풀다운 되어있던 부분, 즉 TSAL out신호가 HIGH/LOW가 되며, 해당 신호는 HV와 완전 절연된 LV신호입니다.) <사진 3>에서 전달받아온, <사진4>의 3번 표시에 해당하는 이 부분이 규정 제 53조 4항 'AIR와 초기 충전 릴레이의 개방 및 단락은 실제 기구적인 상태를 감지해야 하며 릴레이 제어신호를 사용할 수 없다.'을 만족하는지 궁금합니다.
질문3. <사진4>는 위와 같은 신호들을 통해 로직이 구성된 TSAL회로의 녹색등 회로 사진입니다. 밑줄 쳐진 3개의 신호가 올바른 방식으로 받아와졌다는 가정 하에, 위 사진의 회로가 최종적으로 올바르지 않은 부분이 있는지, 아니면 규정에 맞게 설계된 것인지 궁금합니다.
감사합니다.
국민대학교 KUST팀 송서영 올림 |
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